写下这个题目，就有种豪迈、悲凉的感觉。西藏，一个世界海拔最高、空气含氧量最低、气候变化复杂、充满着原始的荒凉和神秘佛教思想的地方，她是许多人心目中的圣地，却又是令很多人望而却步。从2010年11月27日开始， 98辆亚星车承载着亚星人的祝福，正式奔向了我们心目中的圣地，为拉萨的公交事业添光加彩。

        从11月份下半旬开始，服务中心刘小刚、郑思春、肖东森、陈双顶就接到了护送车辆去西藏的任务。作为公司优秀的服务人员，他们明知此次护送任务即将面临很大的挑战，但还是毫无怨言地从外地服务站赶回扬州，为西藏的护送做最后的准备工作。

        此批车辆行程，途经安徽、河南、山西、陕西、宁夏、甘肃、青海，过3200米青海湖，翻4800米昆仑山、5300米唐古拉山，我们的服务人员从网上也搜索了相关资料，做了充分的准备工作，但都是第一次护送车辆进藏，实际行程中遇到的困难却是超出了他们的想象，说是险象环生，一点也不为过。

        刘小刚，作为第一个护送车辆进藏的服务人员，他从11月27日出发，护送JS6761H 型公交车15台，JS6106公交车30台，沿途既经历了六盘山曲折险狭的山路，也有苍凉的了无人烟的宽阔的公路上只有亚星车队的荒凉地带，还有一段海拔最高达5300米、行程22小时无任号手机信号的唐古拉山山脉。在翻越昆仑山、唐古拉山之前，刘小刚安排了对全部车辆进行了全面的车辆机油、防冻液、皮带及涡轮增压进、出气管的检查，为第二天的翻山做好充足的准备。虽是如此，行驶在平均海拔都在4000米之上的，最低气温达零下40度以下，极度的寒冷、极低的氧气含量，头痛欲裂是一很正常的现象。在这批车中，有一台车在海拔5000米的山路上突然熄火，当时送车的领队准备不得不将该车先留下的情况下，刘小刚听说后二话没说，自己打开了车门，冒着酷寒，花了十几分钟迅速地排除了故障，起动了车辆。故障车跟着大部队一直到达了拉萨，而刘小刚因此次抢修车辆，置身于严重缺氧高寒的环境中排除故障，导致了休克，经送到医院紧急处理，才缓解过来。来到了拉萨，那位车辆出了故障的驾驶员满怀感激地邀请刘小刚吃饭，被刘小刚婉言谢绝了。送车公司也是第一次送车到西藏，其中就有一名驾驶员对寒冷情况估计不足，导致腿被轻微的冻伤，还有几位驾驶员在进入高原地区后甚至都哭了下来，宁愿回去也不再送这批车了，那位在途中遇到问题的驾驶员对刘小刚感激之情就不难理解了。一路上历经艰险，至12月4日终于到达目的地拉萨。

        郑思春从12月2日出发，于12月10月到达拉萨。在途中，他吸取上批车辆的护送经验，在翻越昆仑山、唐古拉山之前也做了充分准备工作，12月9日凌晨3点从格尔木出发，晚11点到达西藏境内当雄县。途中也有一个小插曲，有一台车突然熄火，经郑思春检查为油水分离器进空气，当时只能迅速地将进油管直接与发动机滤芯器连接，使车辆尽快的离开寒冷之地。

        陈双顶、肖东森作为最后一批护送车辆的服务人员，他们面对的任务是在五天之内必须到达目的地拉萨。12月9日，最后一批车JS6126GHA型公交车从扬州出发，时间紧，而且沿途又开始降温，车辆普遍遇到油路被冻现象，护送人员基本上每天只休息四、五个小时就起来赶路，在赶到青海格尔木时已是12月13日晚上11点半，休息了两个小时后于12月14日凌晨1点半就开始出发翻越昆仑山、唐古拉山。

       黄海，作为负责西藏地区的驻外主任，于11月30日从兰州出发，于12月3日赶到拉萨，负责整个服务和协调工作，并与护送车辆的服务人员一起对车辆进行检查并交付用户。

       笔者于12月17日与肖东森通了一次电话，电话里肖的声音带着喘气，似乎说一句话要喘几口气，肖讲，在拉萨，除了缺氧，白天光线太强，早晚太冷，一天下来温差过大，气候很干燥，我们的服务人员很多都脱了皮，皮肤被晒伤，多做点活，气息就很难转过来。虽然困难重重，但他们之间相互鼓气，依旧忘我地投入了工作之中。

       走进西藏，带去了亚星人对西藏深深的眷恋；走进西藏，送去了亚星人支持拉萨公交事业的决心；走进西藏，也是服务人员自我挑战的一曲英雄赞歌。

                                                                                                                                     服务处：周爱静